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谁说家用SUV就佛系无趣?试驾广汽新能源Aion V

如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派,一是各大造车新势力,另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空,传统车企显然会受到更多约束,但是丰富的造车经验,以及推出新车的速度,是让新势力望尘莫及的。

近期上市的广汽新能源Aion V,已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion S、Aion LX相比,新车在定位上就已经明显差异化,再加上15.96-23.96万元的补贴后售价,Aion V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车,会带来怎样的体验和惊喜呢?

机甲造型过目难忘

如果说Aion S和Aion LX的外观造型一脉相承,那么Aion V的设计则是另辟蹊径,官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富,分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈,同时也更富有科技感,很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。

车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素,例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值;后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。

值得一提的是,尾灯直接延伸到了后门门把手位置,让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮,轮胎为255/40 R20的马牌UC6 SUV轮胎。

尾部造型相对而言更加简约、干练,没有过多的装饰线条,且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时,尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。

空间成车内最大亮点

如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话,那么Aion V的内饰风格你一定不会感到陌生,基本上与Aion LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion V的双联屏要更加方正一些,而且空调出风口的造型也要更加精致,副驾驶前面的中控台造型也有所不同。

此外,广汽新能源还与广药集团展开了合作,在Aion V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道,并且对应三种不同的功效,有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看,这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道,接受与否就因人而异了。

车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台,Aion V的车身尺寸为4586×1920×1728mm,看似与竞争对手相当,但是轴距却达到了惊人的2830mm,比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置,如此一来车内的空间就得到了最大化。

茶哥172cm的身高,调整好前排驾驶坐姿以后,后排剩下的腿部空间接近一臂,较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外,后排地台纯平、可调角度的座椅靠背,都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性,更何况Aion V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。

科技真正落到了实处

作为一款新能源车型,Aion V怎能不标榜科技感。Aion V搭载了华为新一代的5G车载模组,有着更快的传输速率;ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航,从而完成L3级的自动驾驶,只要在法规允许的前提下,就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同,Aion V的科技感不仅仅体现在设计和配置上,而是真正的落实到了用户体验上。

首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统,它不仅支持最长90秒的免唤醒,同时也能区分主驾和副驾不同的指令,而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是,这套系统有着超高的识别度,即便是在音响开到非常大声的情况下,你也不需要扯着嗓子喊,仅仅是正常说话的音量就完全可以了,识别率和响应速度同样很高。可以说,这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了,没有之一。

其次是Aion V可以实现AR实景导航,前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上,车辆会根据当前的导航指向,在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线,前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上,颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路,或者是比较复杂的高架、匝道等位置,这样的导航功能相当方便。

再者,Aion V还搭载了博世的自动泊车系统,不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出,还支持在坡道上的自动泊车,未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车,达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时,Aion V支持手机一键遥控泊入泊出,这个时候驾驶员不需要在车内,只需要通过手机控制就能完成,解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

驾驶高级且舒适

Aion V搭载的永磁同步电机最大功率135kW,峰值扭矩350Nm,NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊,后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式,以及四级的能量回收力度。

车辆调到SPORT模式后,“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限,虽然不及Aion LX那么迅猛,但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中,Aion V展现出不错的指向性,车辆的转向十分灵活,有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型,再加上较高的离地间隙,高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显,对于操控性有一定的影响。

不过当驾驶场景切换到日常道路以后,Aion V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快,而且动力输出更加线性和细腻,不会像动力过于强大的Aion LX一样让人产生晕车的感觉,这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应,无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下,乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。

转向的力度比较适中,上手不需要很长的适应过程,再加上较好的指向性,开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时,底盘基本上都能够很好地化解,不会对乘坐的舒适性产生影响。此外,车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的,营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。

茶哥之言

无论是产品定位,还是最终的驾乘体验,Aion V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点,平淡无奇的家用车,而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们,则正是Aion V的目标用户群体。

与此同时,广汽新能源对于Aion V是寄予了厚望,大量技术的首次运用,较为亲民的定价,都显示出广汽新能源的决心,要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion V所展现出来的整体实力来看,已经具备了一个爆款应有的潜质,那么剩下的就要交给消费者了。

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