易鑫赴港IPO倒计时：放言明年拿下汽车电商一半市场

易鑫赴港IPO倒计时：放言明年拿下汽车电商一半市场本站　　金评媒（）编者按：有分析称，面对淘宝、京东、汽车之家等老牌汽车电商平台，后来者易鑫要拿下50%的市场份额并不容易

　　金评媒（）编者按：有分析称，面对淘宝、京东、汽车之家等老牌汽车电商平台，后来者易鑫要拿下50%的市场份额并不容易。这一数字到底是为IPO喊出的口号，还是真的可以落地，一年的检验时间足够了。

　　“易鑫前期的流量主要靠易车，2015年做了决策，腾讯、京东、百度、易车、顺丰的王卫、IDG进行了投资，做成一个独立的平台，来自股东方的流量从100%到现在只有20%。”11月4日，易鑫内部人士对21世纪经济报道记者称。

　　“易车和易鑫两家公司关系类似于新浪和新浪微博。”易鑫即将赴港上市，和其他股东关系是资本市场关注的一个重点，易鑫CEO张序安近日回应称。

　　按照张序安的逻辑，易鑫做汽车交易的切入口是汽车金融，而整个平台真正的基础还是汽车交易，通过这个交易形成包括金融、保险、保养维修、行为类数据等的一个生态闭环。

　　资本市场很关注互联网金融平台，但易鑫实际上已经有本质的区别，从平台的商业模式和数据看，已经是一个完整的互联网汽车交易零售平台，而非起家的汽车金融。

　　易鑫的生态逻辑不只是交易。短期看，易鑫的竞争对手是新车电商、二手车电商等，但实际上，更长远的未来，易鑫的布局站在汽车电动化、网联化的大背景之后，通过消费行为数据，来判断汽车消费和影响汽车产品。易鑫的生态可能也是汽车厂商所需要的。

　　“无人驾驶公司最缺的就是路况数据，进入车祸之前的数据，如何躲避、反应的数据都需要消费行为数据。”张序安认为，易鑫的数据就包含了这一块。

　　易鑫以汽车金融为切入点，铺开汽车交易，原因就是对这种趋势的理解。汽车电商大概兴起于2014年，无论新车还是二手车电商，大部分公司都从交易为起点，实际上是直接切入了传统4S店和二手车商的核心业务区，遇到的阻力也很大。

　　当其他汽车电商反应过来要做汽车金融时，已经是2016年。而就在这个时间段，中国的汽车金融已经“跳了两级”。“2014年的汽车金融渗透率只有8%，二手车领域几乎为零。今年的汽车金融渗透率在40%-50%之间。”一位汽车金融业内人士称。

　　就在这个阶段，易鑫快速迈出了第一步。据张序安透露，易鑫今年的交易量将做到45万-50万台，明年将是80万-100万台。在汽车电商市占率上，易鑫的纯零售能占一半，预计明年将可能达到50%的市场份额。

　　有业内人士认为，面对淘宝、京东、汽车之家、易车等老牌汽车电商平台，后来者易鑫要拿下50%的市场份额，并不容易。这样的数字到底是为了IPO喊出的口号，还是真的可以落地，一年的检验时间足够了。

　　汽车电商的竞争已经发展到第二阶段，车享网、大圣车服等汽车厂商投资的电商，和瓜子、优信、卖好车、车猫等二手车电商，已经进入了难分界线的时代。比如易鑫，从汽车金融切入新车电商，然后再切入二手车电商业务，而一些二手车电商，也开始尝试卖新车，做汽车金融。

　　从规模来看，汽车电商市场已经出现明显的分水岭。第一梯队和第二梯队已经拉开，第一梯队的“滚雪球”速度会越来越快。电商本身就有规模效应，和综合类电商市场一样，只会存在淘宝、京东，小电商会越来越艰难。

　　目前仍然存在变数的是一个核心竞争因素的争夺，即线系。过去几年，二手车电商从单纯的C2C，逐渐演变到2B为主，整个行业达成的共识是必须做好线下。

　　易鑫最开始是和4S店联合，但后来发现4S店体系很难介入标准化管理，转化率并不高。去年底，易鑫开始推自己的体验店，涵盖新车和二手车，挂易鑫的牌子。

　　汽车是低频消费，无论是新车还是二手车，销售方的品牌很重要。线下店是品牌塑造的一个重要场景，开一家店往往就是该区域的一个长期广告。此外，自有店可以在流程和管理上进行规范，提升服务质量。

　　单纯的交易模式比较容易复制，但交易生态依靠资源整合和线下渠道体系，形成一定规模后就很难被复制。目前，汽车电商已经发展到拼资源和线下的关键阶段。

　　现在行业内认为，“二手车一车一价不是门槛”，因为二手车交易根本不赚钱，提门槛没有意义。真正的门槛是在汽车消费这个闭环中，如何通过基盘业务，衍生出增值业务，找到赚钱的方式。

　　汽车交易是一个非常低频的业务，一辆车有可能要开七八年，如果只做交易，意味着要相当长的时间才会有二次消费。不仅平台运营难以持续，品牌也很难叫响。

　　但汽车整个消费链条并不低频，而且相对比较封闭，一旦消费进入交易环节，此后的保险、维修、保养、精品购买、用车服务等等都可能限制在特定的空间内。这就是以交易为基盘，汽车电商生态逻辑存在的合理性。

　　更长的链条是数据，从新车或者二手车购买开始，车主持续在平台上消费，提供养车用车的服务都会留下数据，车主用车习惯也会留下数据。实际上，通过车联网，汽车电商可能进入一个更为广阔的数据空间。

　　到了这个时候，业务已经超出了汽车消费层面，更多的是一个互联工具，一个终端。这些数据可能应用于汽车精准营销，也有可能应用于譬如无人驾驶车研发和使用的数据收集。

　　目前，车队更有利于数据的收集，中国最大的汽车数据运营商应该是神州。根据易鑫提供的数据，易鑫每天新增的车辆是2000-3000台，明年底运营的车辆是150万-200万台。如果三分之一是车联网车辆，将是60万辆的体量。

　　根据易鑫的计划，在车联网时代，电商平台也会有一个类似于QQ号一样的账号，和车相关的消费，只要一个账号就能打通所有业务。

　　这一块的市场很大，想象空间更大，很多车联网公司、IT巨头和汽车厂商都在做。汽车电商的优势是更贴近汽车消费，但汽车厂商的优势是，可以更直接地控制车上的几块屏。

　　在易鑫看来，背靠腾讯、京东、易车等股东，客户端的汽车消费行为数据，可能和腾讯、京东的消费习惯数据，进行综合分析，获得更为准确的消费者画像，这是汽车网联化带来的新生意。