五菱挤走一丰，哈弗H6破5万，10月车市高增长全靠自主？

五菱挤走一丰，哈弗H6破5万，10月车市高增长全靠自主？421页 作为“金九银十”的下半场，今年10月份国内汽车销量交出了令人满意且意外的成绩。 从大体上看，10月份的狭义乘用车销量比去年同期增长了8.0%，至此也连续实现4个月8%左右的高位增长。而环

作为“金九银十”的下半场，今年10月份国内汽车销量交出了令人满意且意外的成绩。

从大体上看，10月份的狭义乘用车销量比去年同期增长了8.0%，至此也连续实现4个月8%左右的高位增长。而环比今年9月也增长了4.1%，比历年平均环比增速2%要高，主要是受国庆中秋双节的影响，各地促销政策奏效，使10月汽车销量数字最终停在199.2万辆，差一点重上200万辆单月水平。

（数据来源：乘联会）

市场回暖的另一个证明是累计跌幅收窄，截止到10月，今年汽车零售累计增速-10.2%，只有1492.0万辆，同比减少169万辆，约占去年全年销售总量8%，但跌幅较1-9月（-12.5%）上升2%。而从公布的数据来看，预测今年全年增量控制在-7%，比之前“专家提出-8%”的观点更乐观，从第一季度的同比损失208万辆、第二季度收窄到17万辆，再到第三季度增量38万辆，可以看出疫情的负面影响正在褪去，预计全年减量在140万辆。

（数据来源：乘联会）

而具体车型类别上，10月轿车、SUV销量分别达到94.8万辆(同比8.8%)和93.7万辆（同比9.8%），轿车以微弱优势领先，但从增速来看，仍不及SUV凌厉。而MPV是同比唯一下降的类别，-10.1%的同比让这细分市场显得有点寥落，不过与9月相比，跌幅也在明显收窄。

豪华品牌：风光无限

在车型系别上，最有亮点的仍然是豪华品牌。根据乘联会的统计，10月豪华车销量同比增长30%，虽然环比9月下降了6%，但高速增长势头依然不减。更有统计显示，宝马、奔驰等豪华品牌10月份供给不足，生产汽车数量低于市场需求，一定程度抑制了零售的增长。豪华品牌的超强表现力，茶哥认为已不是简单的“消费升级、高端换购需求旺盛”可以解析了，豪华品牌的降维打击、市场普遍给力的优惠，成功把战线延长到主流合资市场的边界，而且从销量反馈，消费者很受乐这种打法。

（数据来源：乘联会）

然而主流合资品牌也不墨守成规，相反进击力度明显，该市场10月当月零售同比增长6%，环比9月增长1%，其中美系品牌同比增长1.2%，市场份额接近1成（9.6%），而日系、美系市场份额继续你追我赶，23.9% VS 23.7%，从数字上看谁也无法摆脱谁，但从具体品牌来说，两田四合资厂家今年的增量，要比南北大众更突出，虽然后者的体量更庞大。

在自主品牌方面，市场份额虽然早就跌破了专家口中的“40%红线”，10月这一数字停留在37.9%（比去年同期下降0.3%），但具体销量同比、环比也有不错的增幅，其中红旗、长安、吉利、奇瑞等茶哥经常提到的主流品牌，实现了同比高速增长。

五菱挤走一汽丰田？

我们再来看看乘联会公布的乘用车厂商月销量名单，其实每月TOP15名单中的成员大家都不会陌生，都是南北大众、两田一产还有美系、主流自主所瓜分，仅有的变化无非是某些厂家的排名不一样，刚过去的10月也不例外。

（数据来源：乘联会）

从榜单可以看到，一汽大众（21.1万辆）、上汽大众（14.9万辆）和上汽通用（14.8万辆），依然是位列前三甲，但南北大众差距继续扩大到6.2万辆，上汽大众（同比-16.8%）成TOP10内唯一负增长的厂商；而9月排名第5的吉利以5千辆的优势反超东风日产，跃居第4位。

（数据来源：乘联会）

榜单第6-10位排名与9月没有太大变化，最大亮点为上汽通用五菱挤入TOP 10，排名第8，挤走了一汽丰田，但后者在今年10月的销量表现要比去年同期优秀3成。长安(50%)、长城(11.5%)的同比增长率确实让人感叹后劲凌厉，这两位学生的良好表现，主要来源于主力车型保持领先，比如长安自主受益于逸动PLUS、CS75 PLUS、CS55 PLUS 和UNI-T 等当家车型的持续热销，10月销量达16.1万辆，环比增长5.5%，同比增长30.5%。

而第三代哈弗H6的上市，也让“神车”月销5.2万辆，继续稳固在热销SUV第一位置（点击回顾），并与榜眼拉开2万辆的“鸿沟”，另外哈弗大狗上市36天销量破1万辆、M6月销1.7万辆，都成为长城的中坚力量。

新能源市场：新势力累计破万！

之所以要把新能源市场留到最后讲，是因为10月该市场表现强劲（点击回顾），整体车市大盘上升也依仗它不少。根据乘联会数据统计，新能源乘用车10月份批发销量突破了14.4万辆，同比大幅增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中纯电动销量11.0万辆，同比增长136.1%，插电混动销量2.3万辆，同比增长38.2%。而纯电动车型中，A00级别占比42%、B级占比21%，车型级别进一步分化，缺少爆品开拓细分的蓝海市场，车企们又将怎么应对呢？

（数据来源：乘联会）

而从车企公布的10月销量成绩单来看，当月破万的新能源车企有4家，上汽通用五菱毫无疑问夺冠（2.97万辆），旗下的MINI EV单月销量高达2.37万辆，为该车企立下汗马功劳，甚至在大榜单上挤走了同比增幅同样旺盛的一汽丰田。

（数据来源：乘联会）

而比亚迪（2.2万辆）、上汽乘用车（1.2万辆）分列前二三，其中今年7月上市的比亚迪汉，EV版累计销量1.22万辆，DM版也有6078辆，成绩相当不错，而且作为比亚迪品牌向上的战略车型，已获得良好的开局。位列第4的特斯拉，是榜单上唯一的外国车企，宏光Mini EV虽然在Model 3手上抢去了单车型霸主地位，但别忘了后者国庆期间的官降，短期内提振销量明显。

榜单还有个“有趣的梯队现象”—— 一个是几乎被主流自主大集团的新能源霸榜，长城欧拉、广汽新能源和奇瑞新能源单月销量稳守5千-8千的第二梯队，合资车企则不见踪影。究其原因，长城欧拉、广汽新能源埃安S和奇瑞蚂蚁家族对品牌销量的增长起到关键性作用，相反合资品牌，还没看到大走量的新能源车型出现，据统计指，一汽大众10月新能源销量即便同比暴增1752.5%，销量为3742辆，与榜单上有“一辆爆款车型”的差距。

另外一个现象是，蔚来、理想和小鹏等第一梯队新势力，包揽销量榜单的后三名，他们的月销量再不是为人诟病的千来辆，均进入了3千-5千的区间；而且增速明显进入了追赶的快车道，小鹏P7在10月中旬迎来第1万辆落地，蔚来第三季度销量破万。