19万包牌，2.0T还240匹马力，选这样的合资B级车不香吗

19万包牌，2.0T还240匹马力，选这样的合资B级车不香吗51kankan 东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5），与茶哥的缘分真不浅；早在6月份就试过海外版K5，前几天试驾前时又恰逢新车公布预售价格，16.18-18.98万元的包牌预售价引起了终端不少的讨论，这价格包含车辆购置

东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5），与茶哥的缘分真不浅；早在6月份就试过海外版K5，前几天试驾前时又恰逢新车公布预售价格，16.18-18.98万元的包牌预售价引起了终端不少的讨论，这价格包含车辆购置税和商业保险，算起来裸车有小2万的降幅，有人说这等于把日后降价空间先腾了出来。

而茶哥觉得挺好的，消费者不用做“等等党”。想想合资B级市场德日竞争对手们的锋芒，与其藏着掖着，不如一上场就把看家本领亮出来，给大家看个痛快。

K5凯酷是起亚最新的全球战略车型，也是家族第三代i-GMP平台打造的第一款车型；得益于模块化技术，整车设计风格更大胆年轻，轻量化的车身讲究舒适性和运动性的结合；新车分别搭载两套动力总成，1.5T+7DCT与德系B级双雄硬拼，2.0T+8AT则与日美系分一杯羹，可见起亚对新车的寄望不小。

K5凯酷的外观，应该是不少人喜欢的菜；更棒的是，国产版在高度保持海外版的“灵犀美学”上，前保险杠和雾灯设计得更孔武有力，年轻人第一眼就喜欢上也不无道理。

之前K5凯酷申报图时有两种前格栅方案，不过量产时最终统一使用“鲨齿式”锐利前格栅，这对总体前脸力量感的营造功不可没，獠牙式的雾灯与前保险杠融为一体，熏黑的左右进气格栅好看之余，又能减少风阻。

K5凯酷给人很低趴的感觉，设计师解读这是在新架构下，发动机的布局更往后移，车头前段的造型能做得更低，视觉上更具冲击力；与上一代K5相比，“虎啸式”中网尺寸更扁平犀利，因此也去油减龄了十岁。

一致好评的日行灯这就不多描述了，设计灵感来自“心电图”，不过我看更像天空划过的一道闪电，勾勒出有劲的LED大灯组。

几张静态图都有种车要开起来之感，其实这是第三代i-GMP平台的功劳，整车比上一代减重55kg，也留出更多的空间，让设计师做出短前悬、长后悬和长轴距的类似后驱轿跑之感。

车身腰线相对平直舒缓，从车后45度角看，K5凯酷的后轮毂有点外抛，这也是设计师特意而为，与大溜背舒展的曲线相得益彰。值得一提的是，侧窗上沿的镀铬饰条，是起亚K5自2011年上市以来独有的风格。

实拍车型搭配19寸五辐轮毂，配搭米其林Primacy 4 245/40 R19寸轮胎，不过这套配置需选GT-Line套件，而官方给K5凯酷配置了不同选装包，针对运动、科技、舒适等不同的驾驶需求。

车身尺寸为4980/1860/1455mm，轴距2900mm，国产加长后的K5凯酷，是B级轿车里面车身最长、轴距最长和高度最矮的车型。但溜背的造型不会牺牲后排乘客的头部空间，关注这点的可看看后面的空间展示。

国产版的贯穿式的尾灯也保留了海外版翩若惊鸿的神韵，只是转向灯样式有点小改动，点亮后与小鸭尾扰流板一搭，别说灵动中还透着点优雅。

2.0T车型采用双边4出排气管，是真货，红色车身还更显两旁后包围上黑色小饰板，加上底部的扩散器装饰，运动感十足。

K5凯酷的中控走简约范，12.3英寸双连屏向驾驶位倾斜，与海外版K5内饰相比，空调控制画面集成到中控屏，多媒体也变成触控式，科技感明显提升，这样的改变更符合国人的口味。

全液晶仪表盘的UI与海外版K5基本相同，配搭5种不同的驾驶模式，有3种对应风格，视觉很直观。

带拨片的三幅式平底真皮方向盘造型有点普通，但胜在实用，底部也打上了GT-Line的标识，手感有点滑溜，其实做点纹理更好。

车机系统是百度智能互联系统3.0，支持手机蓝牙钥匙和自家的UVO手机APP，基本也是个小平板了，QQ音乐、百度CarLIfe/地图等常用的都有，而且终身免流量，这点很不错。

不过还保留了空调控制的实体按钮，手感紧致细腻；下面是钢琴烤漆面板翻盖，里面集成了无线充电、USB口和12V电源，再下面是旋钮式挡把和带遮帘的水杯槽，座椅通风/加热、方向盘加热的功能也都有。从这些细节能看出，厂家对新车的装配工艺把控之严，不比豪华品牌逊色。

实拍的K5凯酷是运动版本，内饰上很多特色的配置，比如红色带有“GT-Line”标志的真皮座椅，中控台、门把手位置到处可见的仿碳纤饰板、四门手枕位置的红色皮革包裹、64色氛围灯......虽然是外红内红的搭配，但不觉得俗气。

前排座椅偏硬了些，不过也要看个人，茶哥就挺喜欢这种运动风格的座椅，太软久坐反而伤腰，这点K5凯酷做得不错，特别腰部支撑到位，比我试驾过的很多车型都好。

门板的设计很有层次感，运用了多种材质，还上了JBL音响，一眼就知道下足了本钱；海外版车型上的钢琴烤漆小把手也保留了下来，这点个人很喜欢，利用杠杆原理就能优雅关门，不过储物空间狭小，只能放下一300L水瓶。幸好手套箱够深的，面积也工整，能放下大件物品，比较实用。

K5凯酷的后排能用宽裕来形容，茶哥之前体验海外版后排就有感空间不错，国产版加长后车身加长了75mm，轴距长了50mm，2900mm也是同级的最长轴距，可见腿部空间这一优势，将撬动很多在意车内空间消费者的需求。

一身高173cm的体验者，前排调整到适合坐姿，后排有富余两拳的腿部空间；而上文也提到，K5凯酷车身低趴，B柱开始又是大溜背，头部空间的表现会堪忧吗？

这点担心在实际试乘时有点多余，K5凯酷的车厢地板、座椅位置采用了下置式设计，后排座椅坐下会比日常坐姿低矮一些，但视觉也属开扬通透，加上腿部坐垫较长，靠背倾斜角度些，丝毫没坐小板凳之感，车顶也采用内凹的设计，体验者也有富余3指的头部空间。

实拍车型有副驾老板键，放下中央扶手箱，除了杯架和储物位置外，还有独立的多媒体控制面板和座椅加热功能，但对于绝大多数买家而言，这些功能实用性不高，还不如选择在出风口下多装一个USB/12V电源接口。

因为后排头枕位置增加了一个扬声器，所以实拍车型的后排靠背无法放倒（这点应该在中低配车型上解决）；但也不影响后备箱的平整实用，不过这后备箱也过于简洁，地板下是一个非全尺寸备胎，其余什么都没有。

K5凯酷有两套动力总成，其中1.5T+7速双离合变速箱，最高功率125kW(170Ps)，最大扭矩253Nm；试驾车搭载2.0T+8速手自一体变速箱，最高功率176kW(240Ps)，最大扭矩353Nm。

这样账面数据，我觉得对广大女司机来说，日常家用1.5T的动力足够了，而且1.5T发动机还带有起亚独创的CVVD连续可变气门持续期技术，它的厉害之处是发动机气门开闭的控制达1400级，燃油效率提升5%，直观感受是车子更好操控了，油耗也相应降低，至于1.5T实车开起来怎样，有机会试了再跟大家聊。

说回这套2.0T+8AT的动力总成，动力输出在同级来说很拔尖，即便面对账面数据与它差不多的自吸选手，K5凯酷的表现很从容，甚至起步时感觉动力偏猛，相信热爱驾驶拒绝油腻朋友会喜欢。

提速很沉稳，当发动机1500rpm时，峰值扭矩就能释放出来，240Ps充足的动力让你在良好路况下，不自禁地再深踩油门，降挡-高转速-加速干净利落，丝毫没有拖拽感。

K5凯酷有5种驾驶模式，Sport模式下的动力输出更为直接干脆，方向盘转向也会更沉一些，不同于更小的排量涡轮，喜欢拉高转速压榨动力，时速70-80km/h区间，转速也只有1200rpm。但充沛动力的代价，就是发动机声音略大，尤其是急加速一瞬间，低沉粗砺的发动机声音，打破了原来做得不错的NVH。

8AT变速箱平顺性不错，喜欢升降档来配合你的驾驶。尤其是Smart模式下，电脑根据你日常驾驶习惯来调节动力输出，8AT的反应足够聪明，最适合平日轻松、舒适地开。

值得一赞的是，K5凯酷的转向属灵敏但不是神经质精准，当你打了转向灯，仪表盘内要转向的一方会短暂切换至后视镜摄像头的影像，此时车身也做好了转向的准备，积极地配合转到你所预想的方向，这一点当时我们在试驾海外版K5中也有所体会。

这样最直观的体验就是车辆更灵动，中高速下进行变线或拐大弯时，车身一点不显得累赘，而且车尾跟随动作也来得快且巧，给你足够的信心，一点不像开4.98米的B级车。

K5凯酷也采用了这级别常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但底盘的调教表现得“不像韩系车”，底盘相当扎实，整体感很强。无论过连续颠簸路面或大坑洼，车身姿态都干脆利落，而车内人更多感受到是舒适一面，悬架有效的过滤掉细碎震动，只剩被模糊掉的大颠簸传入，但很快恢复原样。

而K5凯酷在驾驶辅助技术上的运用，也走在了同级的前面，试驾车型搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统-Drive Wise：包括前碰撞预警制动（FCA）、自适应巡航（NSCC）、车道保持/跟随辅助（LKA+LFA）......我们在高速巡航时体验了一段，辅助驾驶功能确实能减轻长途巡航的疲累，但当手离开方向盘不久，系统即提示驾驶员要手持方向盘，别浪，老老实实开车呢！

茶哥之言：

全新一代起亚K5去年韩国上市3天销量破万的神话不假，而K5凯酷在国内的表现很快见分晓（9.7上市）；几年前的中级合资车市场，起亚K5能见度是很高的，当时“虎啸式”前脸圈了一大波粉；而渐渐地，在美系运动性能加码，德日系凭借品牌影响力扩大地盘时，K5却打起盹来。

而这次K5凯酷高调而来，第三代平台、发动机新技术、2.0T动力、同级最长轴距，还亮出了预售包牌价，亮点频出足见厂家给予的厚望，新车不仅是今年销量的增长点，还肩负起“年轻起亚”的复兴重任。

在一天的试驾中，茶哥发现K5凯酷确实有这种挑大梁的能力，它属于那种你任何时候，在路上都愿意多瞅几眼的车，而开起来嘛，也绝不让你油腻平庸。