宝林格：美国汽车工业现状总结经验启示
由于内外环境因素的夹击导致了今天美国汽车工业的困境。尽管如此，我不想将美国和中国的汽车行业情况进行直接比较，因为他们不仅拥有不同的发展历史，就当前而言，两者也处于不同的发展阶段，但我们仍然可以从中归纳总结出一些经验供大家研究学习。基于本人对美国汽车工业成败历程的认识与思考，我愿同国内制造商一起分享以下各个值得他们深思并与企业生存和发展息息相关的关键因素，即合并与重组、现金为王、供应商生存能力，以及最佳实践的执行）。
今年2月份，贝肯商务咨询首席执行官William Diehl先生在芝加哥举行的路透制造业峰会上表示：“通用汽车公司能够挺过当前的汽车工业低迷期，但是半数汽车工业供应商可能倒闭。”Diehl还说，明年汽车供应商的数量会减少一半，这绝不是耸人听闻。当汽车年销售量超过1600万辆的高峰时，供应商们的产能也随之过剩，而现在必须减少产量才能更好地应对当前的困难。
同样的，在世界的其他各个国家、各个领域也正在发生着合并与重组，中国当然也不例外。过去几年，美国和欧洲一些发展不景气的公司都会裁掉不盈利的业务以增加股票发行和减少债务。另外一些经营不好的公司则会被收购和合并。
在中国，竞争已经进入白热化，以至于每个制造商都只占有很少的市场份额。如果行业格局如此分散，就很难形成规模经济。想要赢得市场份额就意味着合并和收购，然而没几家公司拥有收购其他公司的资本。未来的行业形势要求每个公司都能作出相应调整以保持其市场竞争力，从而生存下来。这些调整包括实施一系列最佳实践，诸如供应风险管理、精益原则，以及对增值服务的认识和理解（即客户服务，产品或材料的设计能力）从而实现供应商差异化。
随着银行借贷和其他传统的融资渠道逐渐消失或变得十分昂贵，寻找其他可替代的营运资本（包括应付薪资、偿还利息、供应商款项等）渠道正在或即将成为许多中国汽车零部件供应商关注的问题。
现金流比以往任何时候都显得更加重要。2009年的“头等大事”应该是寻找削减库存的方法，以原有的设备来提升产量，从而减小资本的支出。
据贝肯商务咨询的统计报告显示，中国供应商的库存周转率严重落后于其他国家的同类公司。库存周转率可以通过年销量除以库存（成品、半成品和原材料）来计算。中国供应商的平均库存周转率为3，而韩国、日本、美国和欧洲地区同类公司的平均库存周转率都超过10。
我们将库存管理视为改善营运状况的机会，也许是唯一一个最佳的机会。随着资产负债表压力的增加，众多中国制造商也开始关注库存管理。
汽车零部件供应商是美国制造业最重要的组成部分，但他们由于汽车产量的下滑而受到严重打击。虽然政府积极注资救援通用和克莱斯勒等大型汽车制造商，但却没有直接援助这些供应商。
中国汽车零部件行业的供应商也终将因为当前的银行信用缺失、出口量下滑和产量缩减等问题而遭受重创。2009年供应商的生存能力比合同履行情况及其生产业绩显得更为重要，最近的一份对在华外资制造企业的调查报告显示，约75%的公司正着力于重新商议原材料、零部件的价格，以此来调低价格。要确保供应的可持续性，这将要求企业能够识别并懂得如何去应对供应链的风险，并随时做好针对营运或财务方面问题给出相应援助的准备。
一个公司需要花上两年或更长的时间才能从一次供应链的失利中恢复过来。在当前市场环境中，任何公司都无法为这类错误付出时间的代价。
在谈及当前的低迷时期以及制造商的未来时，贝肯商务咨询首席执行官William Diehl先生说：“汽车工业并不会消失。美国的制造业也不会消失。因为我们拥有先进的技术。”就如世界在进步一样，技术和流程效率也在随之进步。
多年来，几乎所有在中国建厂的企业都依靠成本低廉的优势实现了盈利。但是大部分的企业仍然以当初较低等级的落后技术和配置在运营工厂，也没有普及采用最佳实践（如精益生产、六西格玛、供应风险管理），他们依然想当然地认为在华营运的低成本优势足以弥补这些问题。现在，那些压力开始迫使这些公司重新思考该如何组建在华营运模式，以及应如何定位中国市场在其全球战略中所处的地位。
尽管中国仍无疑的拥有着巨大的竞争优势，诸如优质的劳动力、支持商业发展的政府环境和巨大并不断增长着的本土市场等，但很显然，若想持续地在行业与市场中变得更具竞争力，中国的供应商还有很多东西要学。首先就是要认真思考以上提出的几个方面。在汽车业30多年的从业经验告诉我，只有那些关注周围环境并能适应市场变化的企业才能生存下来。
我确信能够在这次金融危机中幸存下来的企业，终将变得更为强健而稳固。而这不仅会有利于它们自身的发展，也会造福于客户，同时给这个企业的员工乃至整个行业都带来利益。
，盖世网专栏作家，贝肯商务咨询董事总经理（亚太区），曾在汽车企业中担任过多项高管职务，包括亚太区总经理、企业财务总监、业务线主管，以及通用汽车全球采购和生产控制的战略规划总监等。（
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