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谁说老司机就不用自动泊车!体验广汽埃安ADiGO 3.0

温州百姓网

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以往对纯电动汽车,大家的目光总聚焦在电池续航上,不过今年以来多了讨论驾驶质感和智能技术的声音,这是个很好的趋势,因为我们讨论燃油车时,没人纠结它能跑多远;随着充电网络的发达、车辆续航里程的增加,燃油车能去的地方纯电动车也能去,“续航焦虑”不再是一个该讨论的问题。

取而代之的是,新能源汽车的驾乘质感和搭载的智能技术,尤其是后者,包括高级别的自动驾驶辅助系统、高清导航和5G车联网的应用,都应该成为未来智能汽车的重要看点之一。至少近两年,各家车企应用在新车上的高级别自动驾驶辅助系统,都十分成熟可靠,尤其在主动安全方面,发挥着细微但重要的作用;就像你DISS一台车装了十个安全气囊,是不是冗余了?但如果真万一用上了,保护就是100%。

而今年体验了几个厂家的智能驾驶辅助系统,都能给我到很不错的体验,并一改过去的“鸡肋”形象,在实际驾驶中减轻驾驶员的负担,这也是茶哥越来越拥抱智能汽车原因之一。

近日,茶哥来到广汽埃安4S店,体验Aion V上搭载的ADiGO 3.0驾驶辅助系统,这系统除了有车道保持/跟随、前方碰撞预警等常规功能外,还支持全速域脱手自动驾驶(法规允许即可开放)、6向遥控泊车等功能,同时在Aion LX上,也搭载了该系统。

根据茶哥一个早上的体验,广汽埃安ADiGO 3.0自动驾驶系统,实际上是一个能满足L3级自动驾驶的系统,当然这要在法律的允许内。它和常规L2级最大的升级,就是“全速域有限度释放双手”,车辆在0-120km/h速度区间内,系统准确预判前方1公里的路况,作出最优的行车路线并让车辆行驶。

当然,要使车辆实现这一功能,并确保驾乘人员的安全性,离不开感知硬件的支持,以Aion V搭载的博世感知硬件系统为例,全车配备12个超声波传感器和4个高清全景摄像头,驾驶期间能为车辆提供全方面的道路实时数据。目前ADiGO自动驾驶系统,已累计行驶超过4600万公里,从这点看挺稳当,不会让用户当“小白鼠”。

除了硬件支持外,高精度地图的配合也很重要,前者包括提供达到毫米级别的各种道路数据,比如车道线位置、限速、坡度曲率、交通标志/信号和防护栏等路面信息,与系统工作时结合,提升自动驾驶的安全性。

但目前高精度地图的应用也有一定的制约性,虽然ADiGO 3.0早就随Aion V量产大批量交付使用,但L3级自动驾驶的场景需要高精度地图的支持,目该功能覆盖北上广深、重庆、杭州等50多个重点城市和地区,在其他区域内暂时用不了这项功能。

而在实际的体验中,人眼是分不清高精度地图和普通地图的区别,前者更像是专门给车内传感器“看”,而通过后台分析处理,形成AR实景地图,通过全液晶仪表盘上的投影,实时3D影像+2D虚拟标识,成为现实增强型导航,远比一般导航清晰立体多了。

不过,这种AR导航和L3级别的驾驶辅助系统,能最大发挥作用的场所,是高速路和城市快速路。我们把车开出4S店,面对车多路面复杂的场景,即便30-40km/h也能脱手自动驾驶,车道辅助、碰撞预计系统也发挥作用,但此时需要驾驶员频繁地接管。

值得注意的是,L3实现的前提是法律允许,而目前我国还未出台此类法规,但要明确的是,级别是L3级别,也是驾驶辅助系统,并不能完全自动驾驶;在有高精度地图覆盖的高速路上,你可以让系统接管方向和油门踏板,但必须手握方向盘,做好随时介入的准备,不能做“甩手掌柜”。而ADiGO 3.0在设计时,就考虑到驾驶员因系统的便利而“偷懒”,配备了疲劳驾驶检测和方向盘脱离预警。

广汽埃安ADiGO 3.0另一个重要的革新,就是做到了六向“一键遥控泊车”,与市面上支持自动泊车的车相比,搭载该系统的Aion V能做到“左、前、右X泊入和泊出”等6个方向都能自动泊车,不受太多角度和场景的限制,这点在车位窄的地下商场和老城区,尤其实用。

Aion V的一键泊车支持两种方式:自动泊车和遥控泊车,前者需要驾驶员坐在主驾驶位,点选垂直泊入/平行泊入或平行泊车等模式,全程不需要人手操作,系统通过车身的高清探头,在车机端生成360°全景影像和透明车底,让驾驶员能一目了然观察到划线停车位周边情况,有突发情况可随时刹停。

茶哥离停车位不同的位置,测试了好几回Aion V的自动泊车功能,识别率和判断率反应真与老司机无异,基本点选了垂直或平行泊入后,系统指令泊入和修正方向的显得很“老练熟手”,这点值得点赞。

而遥控泊车时,系统规定操作人和手机必须在车外2-8米范围内,通过绑定车辆的手机,在“广汽埃安”APP下,利用蓝牙与车辆相连,并控制泊入泊出,而且还支持垂直角度遥控泊车,这项功能其他品牌暂时还没做到呢。

无论听着或做起来,遥控泊车实现的条件都比自动泊车要复杂,不过它的好处在于,遇到极窄的车位,停好车之后,避免了人需要“爬”到副驾或从门缝里“钻”出来的尴尬,而这种尴尬茶哥也经历过多次。

诚然,目前的遥控泊车也存在着它的局限,比如手机需要与车辆蓝牙互联,如果泊车过程中蓝牙信号中断,或者在直线面积不够2米的地下停车场(或者影响蓝牙传输的地方),整个泊车流程就无法继续进行。实际在遥控泊车的过程中,有一次确实遭遇了这种困惑,手机与车辆蓝牙信号中断,幸好重新连接后,车辆“自己”快速地停进了正确位置。目前操作的便利性不如自动泊车,但也是个良好的补充。

其实ADiGO 3.0驾驶辅助系统能帮助驾驶员的地方真不少,不过茶哥觉得对此有兴趣的网友,不妨到你身边的广汽埃安4S店试驾体验。因为即便我把遥控泊车、AR实景导航等功能拍下呈现出来,眼看的只是表面感觉,而这些功能却是要亲身体验,才能感知当中哪些真能辅助你驾驶,哪些暂时用不上。

茶哥之言:

最后回到最初的问题,对老司机来说,高级别的驾驶辅助系统是不是鸡肋?如果茶哥回答不是,估计不少老司机会声情并茂地讲述自己驾驶资历丰富,以前没有这些辅助系统时,也不是能把车开好;不过根据某汽车品牌调研统计,自从有了驾驶辅助系统后,车辆售后维修率成下降趋势;可见其最大的价值,不在“改变”而是“辅助”新老司机,减少出错的几率,达到减轻司机的驾驶压力;从这点看,一个高性价比又成熟稳定的驾驶辅助系统,难道只是新手的专利?

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