您的位置首页  西安文化  影视

梅奔反对限定动力单元 引擎平衡将是F1终结的开始

ursolic acid

近日有关于ursolic acid的话题受到了许多网友们的关注,大多数网友都想要知道ursolic acid问题的具体情况,那么关于ursolic acid的相关信息,小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息,接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与ursolic acid问题相关的信息吧。

点击(前往)进行了解>>

以上就是关于ursolic acid这个话题的相关信息了,希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

梅赛德斯车队主管托托-沃尔夫,本周末面对媒体直言:如果国际汽联推出一个调控引擎性能的系统,通过一个简单公式去限定动力单元,那么就是F1运动终结的开始!

F1的相关利益者,正在就加速推出下一代动力单元(从2026年提前到2025年)的计划展开讨论。与此同时,关于现行引擎模式在21世纪20年代初期的地位也在积极讨论中。本田决定在2021赛季结束后退出F1,红牛表示希望获得本田的知识产权,并在当前监管周期的剩余时间内利用其发动机,同时还概述了冻结开发的必要性。

此前,梅奔一直支持“冻结引擎研发”这一举措,法拉利和雷诺则表示不支持,如今法拉利则态度软化,从表面上将雷诺置于主要对手的位置。然而红牛和法拉利都提出,应该有一个机制来解决发动机性能的问题。对于此提议,托托-沃尔夫表示,梅赛德斯将反对任何性能平衡式的系统。

沃尔夫说道:“我认为我之前曾说过这将是F1终结的开始。动力单元,不仅要通过最大动力来衡量,还取决于驾驶性能,重量,冷却能力,引入一个适合所有的简单公式是不可能的,梅赛德斯不赞成这样做。”

当有人向沃尔夫建议可能会重新引入引擎升级配额规则(俗称“token”),就像以前在2014年推出的当前1.6升V6涡轮增压混合动力系统,阻碍竞争对手制造商前进的时候一样,对此奥地利人予以否认。

“回顾过去几年,以及引擎性能的发展,法拉利显然是2018年最强大的引擎,也是2019年迄今为止最好的引擎。我们开发了自己的引擎,并持续推陈出新,并在2020年为赛道带来了一些东西,我们希望能够赶上。这就是为什么我不能理解,任何信任其开发动力装置和底盘的能力的汽车制造商,会想要某种平衡动力装置的机制的原因。”

沃尔夫还用德国房车大师赛(DTM)曾经面临的问题说事儿,梅奔车队主管担心会有幕后操纵的事情发生。“我在DTM上看到过这种情况,它是根据您的表现来引入重量的,排位赛后我们唯一听到的是'好吧,如果我的车上没有那5公斤配重,我就将获得杆位资格。”这是DTM赛季全部的故事。F1必须要与之保持非常、非常远的距离,否则我们最终将成为GT。”(陶朗加)

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186