铁路货车编组“航母”为复产复工护航

原标题：铁路货车编组“航母”为复产复工护航

　　随着各地复产复工，铁路货物运输量也在不断攀升， 2月18日，全国货物列车编组数量最大的新丰镇编组站实现日办理货物列车30294辆，这是2020年以来，该站日编解货物车辆数量第3次突破3万辆。进入2月中旬以来，该站编解货车数量明显增加，同比2月上旬，日均编解数量增长19.1%。

　　中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站是全国12个货物列车编组枢纽之一，日办理车连续五年居全国之首，是全国最忙的货运编组枢纽，担负着包西、太西、宁西、北环、西康、陇海等7个方向货物列车解编任务，来自各个方向的货物车辆在这里排列组合，按照开行方向重新集结再出发，是保障铁路货物运输快捷通畅的重要环节。

　　新冠肺炎疫情发生后，新丰镇车站这艘货物列车编组“航母”上的工作人员24小时不停运转，为弛往湖北及各地的生产生活物资提供运输保障。

　　指挥千军万马的“司令官”

　　“老田，11504次货物列车有武汉吴家山的防疫物资，3时21分开始作业，你给调车的伙计说一下，加快速度，这是重点物资。”2月15日凌晨，新丰镇车站的调度员杨勇正在和驼峰调车区长田新伟联系，安排一趟疫情防控重点物资列车的编组工作。放下电话，杨勇又拨通了编尾区长刘东锋的电话，提前核对装载防疫物资车辆的车号，又安排让刘东锋做好调车机车准备，这边进行驼峰列车编组作业，那边同步做好列车牵引出发，做到两个环节无缝衔接。

　　如果把每辆货车当做一名士兵的话，新丰镇车站调度大厅里的调度员就是指挥千军万马的“司令官”，365天×24小时，调度大厅永远灯火通明，电话铃声此起彼伏，指引列车有序运行，杨勇便是这里的“司令官”之一。

　　“新丰镇车站平均每7分钟就有一列车到达，每5分钟就有一列车出发，每3秒钟就有一辆车通过驼峰进行解体再编组，一辆车从到达，到最后出发，要经过16项环节，作为一名调度员，如果稍有差池，一个环节指令错误，如果对各环节作业程序、时分掌握不清，很难在下达指令、统筹指挥。”杨勇说。

　　工作中，杨勇最重要的事情就是接好电话画好图。接电话是因为要衔接各个环节，必须保持和其他岗位的良好沟通，随时掌握列车编组动态和处置突发信息，一个班12个小时，杨勇用来接电话的时间就超过8个小时，电话的手柄都被磨得光溜溜的。画好图，就是画好每列货车的运行图，什么时候接车，列车什么时候能完成作业，什么时候向下一个调度员交车，都需要提前规划好时间线。每天3万辆的编组任务，对杨勇和同事都是十分严峻的考验，同事们都形容调度员是“最强大脑”，每个班下达的调度指令将近200条，平均每3分钟就要下达一项列车运行或编组的指令，铺画调整列车运行图能达到上千次。

　　“由于太多信息需要处理，我们吃饭只能在边工作边用餐，倒水、上厕所都需要和同事轮流去。”3时24分，杨勇一边说着，一边联系下行出发场值班员刘，了解宁西机车整备情况，让刘备好机车等着牵引防疫物资列车11512次。

　　“耳听六路眼观八方”，以最快的速度筛查出有效信息加以整合，再根据现场情况迅速给出反应进行处理，这是调度员必须具备的工作技能。

　　3时30分，装载有防疫物资的11504次列车进了上行编组场。3时47分，编组作业完毕。此时，一列开往武汉大花岭车站的12712次货物列车马上就要到达车站，杨勇又给现场值班员和列检安排，让作业人员抓紧做好准备。

　　针对疫情防控期间的重点物资，新丰镇车站专门制定“一车一案”的编组开车方案，列车到达解体至编组最短仅用2.5小时，比正常作业压缩5个小时。

　　新冠疫情发生后，杨勇特别加强了自身的防控措施，在家和家人隔离生活，对使用过的东西进行消毒处理。家人不理解，埋怨他还防着家里人。杨勇说：“调度员岗位是车站的核心岗位，如果因为我把病毒带到工作岗位，影响了大家，那就会影响整个货车编组枢纽的正常运转，这事一点也不能马虎”。

　　调车场里的最佳“礼仪官”

　　“喜兴，这次作业的11504次列车里面有到武汉吴家山的防疫物资，你们看车的时候仔细一点，干活麻利一点，争取快解快编。”2月15日凌晨3点，新丰镇车站上行运转车间的调车长任珂，正在对讲机里给制动员丁喜兴叮嘱着。不一会，调车机车发着低吼的声音，任珂和同事们扒在11504次货物列车上，跟着防疫物资向车辆解体的驼峰驶去。

　　虽已立春，但夜里的编组场依然冷风瑟瑟，寒意沁骨。任珂的工作主要是对货物车辆进行复杂的“梳理”，把混编在一起的车辆通过驼峰解体，再按照不同的去向重新进行编组。

　　“提前排风解除车辆制动、摘解风管、提车钩...... ”宽阔的调车场内，调车员进行每一项作业时，都要自己用语言提醒，宏亮的声音能传很远。任珂和同事顺着车一路走去，不断的弯腰、蹲下、起立。按每列火车平均60节车厢，每节车厢都要作业，作业完一列货车要走两公里路，重复弯腰120多次，所有这一切都要在40分钟内完成，一天要走20公里，每天要作业10公里，弯腰1200多次。任珂和同事们都开玩笑说：“每天都要向列车鞠躬1000多下，我们是最佳‘礼仪官’”。

　　疫情发生后，无论是西北新疆、宁夏、甘肃等地的防疫物资，还是汽油、电煤、生活用品等节日重点物资运量持续增加，都要经过新丰镇车站，进行解体编组作业，使得繁忙的调车作业更加繁忙，对作业效率和安全的要求也更高。为了防疫物资的多运快达，任珂和同事们一个班要负责调动货车500多辆，经常出现身前一片汗，身后一片冰的“怪景”。在新丰镇车站里，和任珂同时作业的调车组一共有11个，他们快解、快编货物列车，让复产复工物资能以最快的速度运达，在自己的岗位为打好疫情阻击战发挥力量。

　　守护货车安全的“叮当哥”

　　2月15日07时20分，一趟货物列车到达新丰镇五场。列车刚一停稳，西安东车辆段检车员李保利的对讲机里便传来值班员的声音：“四组准备接车……，抓紧时间进行检车作业。”

　　钻、探、敲、看，李保利在车上车下辗转腾挪，手里的检车锤“叮叮当当”有节奏地敲击车辆的每一个配件，仔细辨听声音有无异常。

　　到达新丰镇车站的每一辆货车，都要经过列检员的安全体检，没有问题后，才能顺利放行。

　　“良好的车辆状态，是列车运行安全的重要保证，如果车辆存在安全隐患上线运行，出了安全事故，那影响运输就严重了”李保利很严肃的说。

　　“东边人员已到位，请求试风。”检查完毕后，李保利又开始了车辆制动试验，在步行板上迈着快步，快速查看车辆制动状态。

　　进入2月中旬以来，因企业复产复工因素，新丰镇货车编组车数日益增加，李保利是单位向现场增派的检修力量，第一时间做好车辆快检、快发，全力保障复产复工期间车辆安全运输。

　　“现在是复产复工期间，车流量大，我能做的就是多走一步、多检一趟车、能把安全隐患消灭在隐患状态，就是我的贡献！”正在作业的李保利气喘吁吁地说，“真心希望疫情快点过去，带着口罩干活，紧跑几步就吸不上气，真想大口大口呼吸新鲜空气”。

　　“15道列车是否作业完毕？是否可以安全发车？”车站值班员向李保利确认技检情况。

　　“作业完毕，可以发车！” 7点57分，李保利对着对讲机大声地说道，这是李保利这个班检修的第10列车，这一晚上，李保利的腕表计步器显示他走了31379步。

　　一个夜班，李保利和同事们对一万多辆货车挨个进行体检，叮叮当当的声音在一列列货车中不时传来，他们也被大家称作为货车体检的“叮当哥”。(文：闫浩 韩至立 师欢)