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动车"首发专业户"杜辉:6次新线首发 创建动车平稳对标法

原标题:动车"首发专业户"杜辉:6次新线首发 创建动车平稳对标法

  他是一名动车司机,能熟练驾驶16种机型,已安全行车4500余趟、160余万公里。

  他历经内燃机车、电力机车及动车三个时代,参与6次高铁新线联调联试及首发任务。

  他是历史的见证者,用27年的乘务经历,记录着四川铁路的发展。

  他就是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车司机杜辉。

  历经火车车型的三个时代

  1969年,杜辉出生于一个铁路家庭。从小生活在铁路边,每当列车呼啸而过,他都会觉得开火车很神气,“懵懵懂懂有一点想法,自己以后能不能开火车呢?”

  1985年,杜辉进入西昌机务段工作,但却成了检修车间的一名熔焊工。梦想的破灭并没有让他灰心丧气,1992年,他抓住机遇如愿成为一名机车学员,从此踏上当火车司机的梦想旅途。

  “那时开的是货车,东风一型内燃机车,速度慢,驾驶环境也不好。”成昆线西昌至普雄段,160多公里距离,要开八九个小时,“一趟下来,满脸油污。”

  1999年,成昆线北段完成电气化改造,杜辉也开上了电力机车,“速度更快,环境更好,开起也更容易。”

  2010年,我国第一条客运专线成灌线开通,杜辉又通过了层层选拔成为第一批动车司机。

  至此,杜辉历经内燃机车、电力机车以及动车三个时代,成为中国火车车型变迁的见证者。

  创建“杜辉动车平稳对标法”

  能够成为成铁局第一批动车司机,杜辉是幸运的,但挑战也随之而来。如何在列车高速运行的情况下,把1.2米宽的动车门不偏不倚地对准只有2米宽的屏蔽门中间,是他们遇到的第一个难题。

  “过早减速会晚点,突然刹车就会不稳。”杜辉说。在成灌线联调联试阶段,他不放过每一次停车对标的机会,将制动距离、调速、级位控制等细节都记录在笔记本上,晚上回来连夜整理数据,并系统分析、总结,在下次值乘时改进。

  经过反复摸索实践,杜辉和同事们终于攻克了技术难题,解决了平稳对标问题,总结出“三固定、三调整”的平稳对标法。经过不断完善和推广,该对标法在2013年被确立为集团公司党内品牌,2018年荣获总公司党内优质品牌。

  “标准一点不差,运行一秒不误,操纵一丝不苟”是杜辉始终贯彻的工作理念;培养新人时,他强调最多的也是标准化操作。

  6次首发被誉“首发专业户”

  凭着过硬的技术和审慎的态度,杜辉很快从同批司机中脱颖而出,成为专特运、重点运输任务的最佳人选。

  最值得一提的是,他6次参与高铁新线的联调联试和首发任务,被誉为“首发专业户”。

  2010年5月10日,杜辉成为中国首条城际客专成灌线的首发司机。之后的2010年9月20日达成线动车组、2011年1月11日成都铁路局动卧列车、2015年12月25日成渝高铁、2017年12月6日西成高铁、2018年12月28日成雅铁路,均由他担任首发司机。

  随着西南高铁的快速发展,“一日一图”的高密度开行,大量的新车型、新技术给动车司机的培养带来了前所未有的难度。

  2018年3月,动车运用车间成立教学指导组,采取“师带徒”方式对动车司机进行快速培养,杜辉是第一个报名进入教学指导组的老司机。

  27年乘务生涯,杜辉经历了内燃机车、电力机车到动车的三个时代,见证了四川高铁从无到有的变化。未来,他将带领更多新人穿梭于四川高铁线上,安全送达旅客的同时,也将继续见证四川铁路的发展。华西都市报-封面新闻记者曹菲摄影报道

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