向西向东陆海通西安路路通物流

原标题：向西向东陆海通西安路路通物流

西向通道：沿干武铁和定武高速至甘肃武威，对接新亚欧桥通道中线。这条道是我国通往亚欧腹地最便捷、最顺畅的陆通道。

除外贸集装箱之外，其他外贸货物货值26亿美元，货值超过1亿美元的国家包括美国、日本、、韩国、印度和。我区与上述6个国家的贸易值之和占到总量的近50%。

西北通道：经包兰铁和京藏高速向北至临河，对接新亚欧桥通道北线和中蒙俄通道西线，再经新疆和的口岸出境。

看着满载百余吨供港蔬菜的车辆缓缓驶离口岸，交通国际物流港负责人陈刚感慨万千，“48小时就能到，放在以前想都不敢想。”

南向通道：经宝中铁和福银高速至陕西宝鸡，连通成渝地区后，经云南、广西的沿边口岸，通往南亚、东南亚。

我区虽地处内陆省区，但近年来国际客货运输量增长迅速，目前主要通过陆海联运方式进出，即通过公运输和铁运输，运往沿海主要港口。2013年，我区国际集装箱运输量6万标准箱，其中99%以上通过陆海联运方式完成。

截至2014年年底，全区公通车总里程3.13万公里，公密度每百平方公里达47公里，超过全国平均水平。2014年完成公客运量8311万人次、货运量3.4亿吨、货运周转量530.5亿吨公里。

为此，打造陆海联运通道势在必行。

这四条陆通道的建设，不仅对进一步强化我区与丝绸之经济带沿线国家的便捷联通，加强与亚欧国家文化交流和经贸往来十分重要，同时对于打造丝绸之经济带战略支点，国家加快推进向西，促进区域经济一体化发展、构建国际经济新秩序也非常重要。

入秋之后，塞上瓜果飘香，金秋之色拥抱着大地。大美正在喜迎八方来客，其的胸襟、发展的脚步，令客商与游人赞叹不已。

这通衢大道的建设，将有力地带动向东出海。

2015年3月28日，国家发改委、、商务部发布的《“一带一”愿景与行动》指出，我国将与丝绸之经济带沿线国家共同打造六大国际经济合作走廊及十大综合运输通道。我区审时度势，针对地处西北内陆、地域面积较小、经济人口总量不大的特点，提出以高速公、高速铁和城际铁为，构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际交通网络，形成大银川都市区与石嘴山、固原、中卫三个副中心城市间“两小时交通圈”，以及辐射西安、、郑州、太原等省会城市的“三小时交通圈”，畅通省际通道、城际通道。为走出去开辟更多的便捷通道。

陆海联运大道出海去

不沿海，不临边，深居内陆的，其发展曾深受交通瓶颈的困扰。在国家“一带一”战略布局中，自治区党委、顺势而为，提出“向西出境、向东出海、协调周边、整体融入”的发展思，加快建设。以陆上、空中为纽带，以综合保税区、航空口岸、内陆港等为重要节点，形成向西陆通道、向东陆海联运通道，以及空中通道，提速建设。

从货物进出关地点看，超过77%的集装箱在天津关区报关，其次为上海海关和银川海关，分别占总量的10.2%、6%。

向西，向东，陆海通

构筑向西陆上通大道，主要依托京藏、定武高速及包兰、甘武铁进入新疆后，从霍尔果斯、阿拉山口、伊尔克什坦等口岸通往亚欧。

西南通道：经包兰铁、京藏高速至，再经西宁、格尔木、喀什，对接中国-中亚-西亚及中巴通道。这是通往阿拉伯国家和主要穆斯林地区最顺直的通道。

两千多年前，古道箫关驼铃声声，商贾云集。，作为古丝绸之上的重要驿站，了中阿经贸、文化交往的辉煌。如今，随着“丝绸之经济带”的提出，迎来了前所未有的机遇，正在以新的姿态融入向西的历史潮流之中。

东北通道，通过包兰铁、京藏高速连接华北地区及京津冀沿海港口。

从运输方式看，约有84%的外贸货物通过陆海联运完成。从货物进出关地点看，在天津关区报关的外贸货物约占47%，其次在银川海关、上海海关的外贸货物分别占总量的19%、10%。

从货物流向看，国际集装箱运输以出口为主，占进出口总量的91.5%，主要运输方式为亚洲进东亚和欧洲方向，与阿拉伯国家和主要穆斯林地区间的集装箱运输占总量的7%。

“几年前，有位港商请我们运输50吨蔬菜至，价钱非常诱人，可我们不敢接，怕菜坏在上！”陈刚说，当时从运货物到，最少需要近80个小时。为此，他眼睁睁地看着大单“溜走”。但从2014年开始，随着我区“空网”建设进程的加快，陈刚顺利接上供港蔬菜运输大单。

经过“十二五”的建设，我区对外综合运输大通道已初步形成。

东向通道，经太中银铁以及青藏高速、定武高速，连接山东沿海港口。

东南通道，经西安连接华东、华南地区及东南沿海港口。

目前，已经筑起四条向西通道。

向西，向西，四条大道“走西口”

的，正在以蓬勃发展之势，拥抱着日新月异的世界。（记者 魏邦荣 赵 磊 实习生 陈紫璇）

——我区打造“空网”快速通道系列报道①