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全线！本站　　全线日，西安至重庆高铁（西渝高铁）安康至重庆段开工建设

　　全线日，西安至重庆高铁（西渝高铁）安康至重庆段开工建设。这意味着，这条全长739公里、纵贯我国西部的高速铁路客运专线终于实现全线开工。

　　除了“早晨在西安吃羊肉泡馍，中午在重庆吃火锅”的愿望得以实现之外，这条连接两大中心城市的高铁线路同样被寄予厚望，不仅成为打破秦巴山地阻隔的交通动脉，也将为西部地区跨越式发展提供全新的动力引擎。

　　西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。身兼“两职”，路网地位可谓十分重要。

　　设计时速350公里的西渝高铁分西安至安康、安康至重庆两段建设，并同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。其中，西安至安康段正线年；安康至重庆段正线公里、西渝与郑渝连接线年。

　　自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。

　　沿线共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站。除重庆西为既有车站之外，其他均为新建车站；

　　西渝高铁与郑渝高铁连接线自西渝高铁安康至重庆段樊哙站起，途经四川省达州市，重庆市开州区、万州区，终至郑渝高铁万州北站，新建开州站1座车站。

　　作为穿行于秦巴山区的高铁，康渝段新建桥梁269座长125.71公里，隧道92座长355.02公里，桥隧比为89.3%。

　　按照工期，西渝高铁西康段将于4年后建成投用，康渝段由于开工较晚，工期长达6年，也就是说，西渝高速铁路全段贯通的目标将在2028年左右得以实现。

　　早在规划阶段，四川与重庆都曾对线路走向产生过“争夺”——四川主张经达州和广安，形成西线方案，而重庆方面主张经万州，提出“重庆-万州-安康”的东线方案。

　　（四川主推）经达州好在，随着线路初步设计及环评方案的最终出炉，围绕西渝高铁安康至重庆段走向长达5年之久的“达万之争“，最终也以“双赢”的结局尘埃落定。

　　于重庆而言，现状至西安的动车组多数经由成渝、西成线运行，绕行路径在一定程度上增加了乘车时间，西渝高铁通车后，两地间列车运行时长缩短到3小时左右，相较于目前约5-6小时的时间能够大幅减少。万州北站

　　而正线里程占总长度过半的四川，无疑是最大的赢家。线路走向不仅串连了达州与广安两座城市，新建樊哙、宣汉南、大竹、达州南与广安东共5座车站，填补了铁路网空白，使得川东地区融入国家高铁网络，带动区域经济发展。

　　另一方面，借助已开工的成达万高铁，四川可以形成一条新的出川高铁通道，弥补西成高铁时速250公里的缺憾。

　　对于陕西而言，西渝高铁是陕西“米”字高铁网的重要组成部分，由西安前往大西南地区将新增一个选择。

　　涉及此线路的西康高铁建设业已全面铺开。继西安北之后，又一座大型铁路枢纽——万众瞩目的西安东站也在今年下半年揭开神秘面纱，即将进入建设阶段。