从成都到西安当年蜀道难于上青天今西成高铁三小时跨越三千年

从成都到西安当年蜀道难于上青天今西成高铁三小时跨越三千年本站　　成都是目前公认的“天府之国”，但若时间往前追溯两千年，关中平原及它身后的古咸阳，有渭水哺育，有郑国渠滋养，良田万顷养活众多人民，才是当时的“天府”

　　成都是目前公认的“天府之国”，但若时间往前追溯两千年，关中平原及它身后的古咸阳，有渭水哺育，有郑国渠滋养，良田万顷养活众多人民，才是当时的“天府”。而成都的“沃野千里，天府之土”则是后来的事情。

　　西安和成都两座城市，一座坐镇关中平原，见证了千百年来数次王朝更迭，云淡风轻的外表下藏着北方的大气；一座守着四川盆地，千年来无所不包地接纳着三教九流，闲淡舒适的生活中有最真实的人间烟火气。对于三国迷来说，只要把两座城市放在一起就令人觉得荡气回肠，事实上，如今气质截然不同的它们历史上却是最亲密的城市CP之一。

　　四川盆地是我国四大盆地中唯一没有沙漠的，孕育出了神秘的古蜀文明。据《蜀王本纪》等文献记载，战国时秦惠王觊觎蜀地，用天降石牛能拉出黄金作为诱饵，骗蜀王开凿栈道。当时古蜀国有五个力大无比的壮士，叫五丁力士，蜀王命他们开路，运回石牛，这就是五丁开山的传说。愚蠢贪婪的蜀王劳民伤财之举并没有迎来拉金屎的石牛，反而等到秦军长驱直入，蜀、苴（chá）、巴等国先后遭遇灭国。这条古蜀之道被称为金牛道，也叫石牛道。

　　不过传说终归是传说，且明显带着编造的成分。据可考的资料记载，金牛道在商周时期已初步形成，秦王派司马错伐蜀后，将金牛道拓宽、加固、新修，自此打通了蜀地与中原的交流。蜀地物资得以北上，中原地区的技术传入使蜀地更加富饶，最著名的要数李冰父子主持修建的都江堰，为成都平原成为天府之国打下基础。

　　盛唐时，蜀地的粮仓盐铁税赋源源不断，再加上蜀锦、茶叶等物产运到关中丰富了长安人民的生活，可以说成都是三者西安毋庸置疑的“好兄弟”。不过即便如此，横亘在两城之前的秦岭仍是一道巨大的天然屏障。李白说蜀地“不与秦塞通人烟”虽然夸张，但仅通过栈道连接两地，沟通确实不易。

　　千年来虽然人类社会是不断发展的，但农业社会科技进步似乎止步不前。得等到工业后，蜀道才迎来真正的升级换代。时期沿金牛道和傥骆道修建了川陕公路（现国道108线），不过真正满足两地交流，还要靠成本更低、运力更强的铁路。

　　宝成铁路是我国第一个五年计划期间建设的，足以看出其重要性。铁路沿嘉陵江河谷而建，进入秦岭后，因技术不发达、资金紧张等原因，只能通过延长线路的方法来减缓坡度，这就是“展线”的由来。最有名的是观音山展线，铁路在陡峭的山体上形成三个“马蹄形”和一个“8字形”，直线千米。若晴天里从下往上看，可以看到三层铁路叠在山坡上，令人叹为观止。

　　宝成铁路改变了蜀道难的局面，但坡大、坡长、弯多，从成都出发看到西安差不多要15个小时。即便如此，若是三国时期修栈道修到生无可恋的诸葛丞相看到这条铁路，想必会惊叹不已。

　　如果说宝成铁路是新一代蜀道，那么西成高铁就是蜀道2.0迭代版。要让高铁列车飞驰，铁路不再秦岭蜿蜒于秦岭与巴山之间，而是逢山打洞，遇水架桥，还尽量避开秦岭自然保护区，把西安、汉中、广元、绵阳、成都等多个城市串联起来。

　　从西安拿着肉夹馍出发，乘坐最早的一班高铁，中午就能抵达成都东，逛逛杜甫草堂，吃一顿地道的成都火锅，酒足饭饱后还来得及再踏上蜀道又“穿越”回西安撸个夜宵。想当年先有李白“蜀道难，难于上青天”的感叹，后有杜甫“我行山川异，忽在天一方”的凄凉。一天往返的双城之旅，是否会让你觉得不知今夕何夕？