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除了东风之外别克、一汽丰田多款车型也在湖北省补贴范围之内。这场轰轰烈烈的补贴是否

  最近湖北省开启了“史上最强”的汽车补贴,东风系品牌最高补贴达9万元,直接让东风汽车乘上了政策的东风。而众多网友也响起了“去湖北抢车!”的口号,

  3月7日,东风汽车封死涨停板。今年3月湖北省联合多家车企推出政企购车补贴,东风系汽车成为补贴主要对象,包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等,补贴最高达9万元。

  12万元就能买到雪铁龙C6、标致508L,带动了不少消费者。很多4S店表示目前已经无法接单,连展车都卖掉了。

  这一起由地方与车企一起策划的降价,犹如杠杆,迅速撬动其他地区和企业跟进,“大降价”呈现蔓延趋势。

  近年来,我们可以看到在电动车的冲击下,燃油车越来越不受欢迎。在不少业界人士看来,公共领域车辆全面电动化将从度推动新能源汽车高质量发展。对于电动汽车来说,只需要消耗电量,不需要消耗汽车燃油,因此不仅可以为车主节省一大笔燃油的费用,同时也保护了环境。且电动汽车购买比较容易,上牌也有绿色通道,甚至在一些城市也会得到相应补贴。

  新能源汽车行业的降价潮的确已经影响到了燃油车领域,加上油价的不断攀升,越来越多的人选择新能源汽车。

  湖北因为地理周边环境,以及自身原材料丰富、交通便利造就了如今的“汽车之都”。重点产业就是汽车制造业。

  但去年,受新能源车市场的冲击,2022年东风汽车销售量也就240万辆左右,同比下降了11.9%.东风日产,进入2023年,销量并不乐观,截止目前全国销量不足五分之一。

  汽车作为国民支柱产业之一,对提振内需消费、稳定工业和经济发展的重要性愈加凸显。汽车全面降价的背后,正是急需提振的汽车市场压力过大,库存指数不断攀升,车企不得不以低价争抢客户,刺激汽车消费。

  中国汽车流通协会数据显示,2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%,同比上升2%,调查显示,80.2% 经销商认为2月销量未达预期,库存压力较大,资金流转情况较差,由于市场竞争激烈,多家车企降价销售,经销商经营状况下滑。这也是汽车降价的重要因素。

  目前,新能源汽车降价潮已经出现,以特斯拉为首的车企纷纷降价,对燃油车而言,意味着与之开展一场“生死存亡战”。传统燃油车的车企,要么转产研制新能源汽车,要么大幅降价,别无选择,“不是你死就是我亡”。

  未来,预计更多的人人买车都会选电动车,燃油车只能降价求生。总的来说,未来如果在公平竞争的市场环境下,燃油车最终被边缘化,那可能是燃油车自己的问题了,从产业综合竞争力的角度,在目前的电车发展现状来看,消费者依然需要燃油车这个选项,市场也会最终做出符合需求与趋势的选择。

  对于厂商而言,如何提升燃油车的综合市场竞争力,已经刻不容缓。不能单单依靠国家宏观调控,来拯救市场经济。

  例如可以通过1、转型。2、提升品质来推动企业发展,毕竟,对于大多数的中国家庭来说,一辆车够用了。而随着经济的增长,人们对于汽车的品质追求就越来越高,车企们若想提升车型销量,那么就应该多往品质、品牌价值上下功夫,像以往那样光靠产量是没有前途的。

  显然,要想要从这场战局中获得胜利,车企们要拥有能够发掘的下一个市场机遇的能力,而不是一味的靠模仿靠低价来获取市场。

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