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杨笠制造男女对立李斌制造油电对立

  在蔚来ET5参数图片)发布会后的媒体沟通环节,李斌抛出了一个苏格拉底式的发问——现在大家为什么还买油车?

  既然可以接受丰田、大众拒绝签署格拉斯哥气候公约,那么作为造车新势力中的一员,李斌为电车摇旗呐喊也无可厚非。

  核心中的核心原因是燃料的能量密度问题。彼时采用铅酸电池的能量密度是90KWH,历经百年发展,攻克无数科研难关,时下管它什么技术路线的动力电池,其能量密度仍然很难超过300 KWH。

  如果再考虑运储方面的情况,液体燃料既方便又便宜,其优势远大于电或者氢。所以,世界选择了燃油车,是绝对明智的选择。

  如果说一百年前,世界选择了燃油车是基于自然法则;那么,一百年之后,包括中国在内的全球主要国家选择以电为主的新能源车,则是因人类文明进程所需作出的二次选择。

  2014年11月,蔚来诞生。2017年12月,蔚来真正意义上首款量产车NIO ES8正式上市。

  满打满算,蔚来李斌驾乘电车的时间不超过7年。更何况,要不是合肥拉了一把,李斌的蔚来可能都开不到7年。

  或许,我们得善意地提醒李斌——在讲出上述那番话的时候,不妨低头嗅一嗅领口,自己身上的汽油味到底散干净没?

  今年以来,关于新能源车,我们听到最多的好消息就是渗透率几乎月月看涨。为此,我们有已经提前3年实现渗透率达到20%的计划目标。

  乘联会数据显示,今年1-11月A00纯电车国内销量75.5万辆,占整个新能源市场比重高达26.8%。

  如果不是新能源的东风,A00级可能会在现实意义上灭绝,奇瑞QQ的停产,小车之王铃木的败走,都很能说明问题。

  电动化改造了A00级车,代步车,买菜车,甚至第二台、第三台车的身份和定位,让A00重新活了过来。

  11月,A级电动车占纯电动份额25%,从谷底回升;B级电动车占纯电动份额26%,环比增长15%。

  一旦我们站在这样的大背景下来,再来看李斌的言论,便会清楚——李斌这番言论,除了加剧油电车主的对立,基本没有其他的价值。

  在这场争辩或者思辨中,他们会更理性地看待油电差异,用不容争辩的语气在纯电车的续航、补能、保值率等伤口上撒盐。

  所以,引导制造油电对立,伤害最大的还是用户,会让用户本来清晰的选择,反而又多了一层对压力的担心。

  这就跟人出名一样,不管是好名声,还是坏名声,只要大家谈论我,议论我,甚至是批评我,都已经达到了我的目的。

  李斌的言论,有反对的,就有支持的,有否定的,就有赞同的,你一言我一语,不管是褒是贬,都跳不出李斌划的圈。

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