汽车全面降价的时代真的来了吗？

汽车全面降价的时代真的来了吗？本站　　我是真的没想到，就这么短短的一星期过去，大家热议的话题，已经从之前的“狂飙”变成了现在的“狂泻”

　　我是真的没想到，就这么短短的一星期过去，大家热议的话题，已经从之前的“狂飙”变成了现在的“狂泻”。

　　没错，我说的就是最近几天由“东风系”品牌在湖北率先掀起的名为“限时政企补贴”的大型促销活动。各个品牌价格争相“打骨折”的盛况，简直让过去常被大家戏称“降价割韭菜”的特斯拉都相形见绌，不值一提了。

　　“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”成了最近最火的梗。东风雪铁龙C6在2022年全年的上牌量才3029辆，但据说在过去这几天，C6的库存已经全部清空。或许是这次补贴的效果出乎意料的好，以至于不少品牌随后也都陆续加入这场补贴促销的狂欢。

　　最新的消息，在一汽集团的总部所在地长春，旗下的一汽丰田、一汽奥迪、等品牌也都以政企补贴的形式开始促销了。

　　可以讲，最近的车市行情，真的是乱成了一锅粥。东风、一汽都先后在其“根据地”发起这种大规模的补贴促销活动，也的确耐人寻味。当然，我也相信会有越来越多地区也会推出类似的补贴政策。

　　我先表明我的观点：“汽车全面降价”只是一个表象，只不过是我们花同样的钱，可以买到更多更好的车而已，这在过去那么多年其实从没有改变。但在未来一两年，主流合资品牌日子越来越难过，纯燃油车越来越难卖，就是谁也难以改变的必然趋势。

　　在乘联会刚发布的2月份全国乘用车市场分析报告里面提到， 2月份乘用车市场零售同比增长了10.4%，其中自主品牌同比增长29%，豪华品牌同比增长23%，但主流合资品牌却同比下降12%，其中德系同比增长0.2%，日系同比下降5.4%，美系同比下降1.6%。至于法系就没有提及，但确实不提也罢。

　　结合另外一份数据，今年1-2月份的国内销量，丰田同比减少12%，日产同比减少41%，本田同比减少45.2%，上汽通用也同比下跌了10%。

　　由于此前公布的国六排放标准是按照国六A和国六B两个标准，在全国不同城市分批次实施的，除了部分一线城市已经提前推行国六B之外，其他城市的正式实施时间是2023年的7月份。

　　换句话说，目前各个厂家已经生产的国六A车型，都必须在6月底之前全部卖出并上牌，现在剩下的时间已不足四个月了。

　　反观各个自主品牌，由于大多从去年开始已经加快向新能源转型，新能源车销量占比不断提高，所以总体的库存的压力当然会减轻了不少，自然就无需过早抛出“跳楼价”了。

　　所以从另一个角度讲，新能源车市场上的失利，才是这些合资品牌被打得毫无还手之力的主要原因。迫不得已之下，各种形式的优惠促销就成为了为数不多的刺激手段。

　　面对这样的市场环境，这些传统合资车企还能有足够的底气和勇气把优惠幅度收回去吗？真的很难了。

　　再说了，这样的促销行为，不但会对这些品牌多年来尽力维持的产品价格体系造成严重的损害，而且必定会大幅降低这些品牌的“保值率”，二手车市场的价格就更加惨不忍睹了。要知道，“二手车保值率”曾经是诸多合资品牌赖以生存的重要基石，以后或许它们再很难拿保值率来做文章了。